2月20日，走進R1線一標段四分部的施工地道里，100多米長的“龐然大物”盾構機讓記者大為震撼，呼嘯的風聲、盾構機鉆進的轟鳴聲不絕于耳。地下20米的施工現場，“雄安3號”大型盾構機猶如一條鋼鐵蛟龍，不斷向前鉆進。

R1線是雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡中的一縱，也是新區規劃“一干多支”的主干線，是承接北京非首都功用疏解的生命線、建造的創新線。R1線總投資超過300億元，南起雄安新區啟動區雄安航站樓站，北至北京大興國際機場，線路全長約86公里。全線共設8座車站，其間雄安新區段6座。

雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)施工現場。長城網·冀云客戶端記者李澤凱攝

“雄安3號”大型盾構機是該項目開挖地道的“干將”，開挖直徑達到9.13米，巨型刀盤后，有12個電機作為動力系統支撐。在組裝區域，組裝工人嫻熟地操控著管片組裝機，絲毫不差地將一塊塊管片嚴密拼接，管片之間嚴絲合縫，不滲不漏。被刀盤鉆下來的土，則經過傳送裝置向后邊運送，由電動機車運出地面。

“這些管片塊塊相連、環環相扣、無縫組裝，銜接處縫隙必須在15毫米以內，這樣一條條質量優良、持久經用的地下地道就形成了。”謝恩林告訴記者，管片之間經過螺栓固定好，再經過注漿等工序，確保每一環管片都牢固穩定。

雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)施工現場。長城網·冀云客戶端記者李澤凱攝

據了解，用盾構機進行地鐵地道施工具有自動化程度高、節約人力、施工速度快、地道結構一次成型的特點，在地道洞線較長、埋深較大的情況下，使用盾構機施工更為安全經濟。

謝恩林介紹，“盾構機自西向東掘進，現在處于下坡掘進段，一路往更深處掘進，每天平均推動16米，現在的埋深是20米左右。馬上就要盾構到整段地道的最深處了，經過白溝引河之后，盾構機便是一路上坡掘進了。”

盾構機在地下施工，施工安全辦理尤為重要。為此，項目還運用了盾構云渠道指揮、自動化監控量測等辦法，自動收集、分析、比照盾構機關鍵參數，對盾構施工中或許出現的危險進行監測和操控，完成了智能模仿、精準預測、提早預警、實時修正，確保了施工安全。

雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)施工現場。長城網·冀云客戶端記者李澤凱攝

R1線是國內首條最高運行時速200公里的城市軌跡交通線路，兼具城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡技能的復合功用。雄安集團軌跡快線公司現場負責人楊夫澤說：“R1線建成后，將完成30分鐘到北京大興機場、1小時到北京麗澤商務區的通行方針。”

雄安集團軌跡快線公司副總經理吳贊陽介紹，“自開工以來進展順暢，雄安新區段地下兩座車站現已完成封頂，盾構機全部完成始發。本年下半年，咱們將圍繞機電設備的采購安裝開展工序轉換，全面推動后續工程建造。”