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寧波軌道交通海晏北路站基本實現“綠波”換乘

來源:全球起重機械網??人氣:2842
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   “每次在海晏北路站換乘都趕不上車,期望可以優化。”“換乘等車時間太長了,要么剛走,要么等好幾分鐘,什么時候能剛好換上啊?”何時地鐵換乘可以像地上交通“綠波速度”相同,完成高效無縫換乘?

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經過兩個月的調試檢驗,近日,地鐵海晏北路站完成換乘優化提高工作。換乘的乘客只需用正常速度步行走到換乘意圖站,無需過多等待即可完成“綠波換乘”。

民有所呼我有所應

等完一個紅燈,下個路口又是紅燈。這樣的尷尬事不只發生在道路上,在過去乘坐地鐵換乘的時候,是否也偶爾會有相似的感覺:從1號線車站下車走去5號線車站換乘,剛到站臺,列車就關門駛離。

其實這一直是軌道交通行業換乘的一個難題,看似簡略的行車計劃調整,是一個牽一發而動全身的系統工程。寧波軌道交通經過多年開展,已構成5條線路183公里的運營規劃,其間換乘站就有11座。每日全線網都有100多列車在高效運轉,其間恣意一輛列車時間的調整,就勢必會引起全線列車運轉的改變。

民有所呼我有所應。寧波軌道交通調度專業人員通過實地考察和評估,對11座換乘車站的換乘方法、客流規劃、換乘聯接率進行綜合分析、測算,率先在海晏北路站進行試點。

綜合換乘聯接功率提高10%

工作人員隨機抽選了5個工作日,記錄了1號線和5號線每日換乘68班次的客流情況。為削減差錯,在抽樣人員類別上選取老、幼、青等不同年齡階段具有代表性的乘客進行跟隨測試,獲取了站臺走行用時、換乘樓梯走行用時、站臺候車用時、列車進站停穩到開門用時、列車出站關門到發車用時等各類數據。

經過很多數據測算,工作人員確認了終究優化計劃。9月中下旬“換乘聯接優化計劃”投入測試,經過一段時間的測算,新增了一成的乘客可以順暢換乘上另一條線路的列車,綜合換乘聯接提高10%左右。

將持續優化其他換乘站

城市的溫度,體現在城市所供給的公共服務上,優化軌道交通出行換乘,更能暖到廣大市民的心田上。寧波軌道交通將以方便市民便捷、高效出行為服務目標,以海晏北路站成功試點為關鍵,持續加強線網換乘聯接優化研討,最大程度提高乘客出行功率。

 

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