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粵東城際鐵路汕頭段重點工程節點上新

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  金秋時節,走進粵東城際鐵路汕頭段施工現場,建造人員各司其職、有序展開作業,各類工程設備開足馬力、和諧運轉,呈現大干快干的火熱場景。本年前三季度,我市經濟運轉上升向好,其間根底設施出資增加18.3%,拉動全部出資增加5.8個百分點。粵東城際鐵路是我市交通根底設施建造“十大工程”之一,項目以沖刺狀況大干當前,近期迎來了多個重要施工節點,奮力打好全年“收官戰”。
 
  (新津河矮塔斜拉橋施工現場。記者陳史攝)
 
  兩座跨河橋梁主墩圍堰封底
 
  粵東城際鐵路規劃總路程460公里,構成“一線兩環兩射線”城際鐵路網。先行施行的粵東城際鐵路“一環一射線”項目銜接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等對外交通樞紐,總長140多公里。
 
  中鐵二局主要擔任粵東城際八標段五工區施工使命,線路跨越澄海區和龍湖區,大部分為高架橋梁。在國道324線汕汾路上,一座座花瓶狀墩柱已“拔地而起”,遠遠望去,局面十分壯麗。汕汾路外砂高速出口環島處,鱗次櫛比的盤扣支架鋼管將橋墩緊緊圍住,為下來支梁現澆做好準備。
 
  “在建造過程中,我們不斷優化施工方案,汕汾路沿線高架橋,上跨澄海文冠路口、外砂高速出口環島兩處地方原設計采用掛籃施工,為有效縮短工期,削減路途圍蔽施工對交通帶來的影響,經過證明和優化,現改為現澆施工,工期從半年縮短到3個月。”八標五工區技能主管閔啟軍介紹道,這兩段現澆梁施工將爭取在下一年春節前完結,屆時恢復路途的通行。
 
  據了解,城際鐵路八標五工區包括外砂河120米接連梁、新津河152米斜拉橋、跨沈海高速100米接連梁等要害操控工點。新津河矮塔斜拉橋坐落外砂站至龍湖站間,上跨新津河道,近日,斜拉橋首個水中主墩鋼圍堰成功封底。該主墩圍堰基坑深15.3米,設計封底混凝土1148立方,施工存在“水流大、基坑深、開挖難、基坑防護難”的特點。為此,項目部擬定了詳細施行方案和應急預案,組建專業施工部隊,加強現場動態辦理,做好各項技能交底工作,確保鋼圍堰封底順利進行,為后續大橋承臺和墩身施工打下堅實根底。
 
  另外,上跨外砂河的外砂河大橋2個水中主墩圍堰基坑封底完結混凝土澆筑,標志著全線操控性重難點工程正式由“水下”向“水上”轉序,計劃下一年春節前大橋所有水中墩完結墩身施工。
 
  粵東城際鐵路八標五工區項目擔任人李蕾表明,五工區線路橋梁占比高達97.5%,包括五座特大橋、一座聯絡線雙線大橋、兩座車站橋和一段路基,上跨高速、鐵路、河道等多達43處,項目部結合全國“質量月”活動,緊盯涉水、吊裝、高空作業等高風險點,要點盯控新津河、外砂河水上作業、國道占道施工、深基坑等要點領域、要害部位和薄弱環節,突出質量把控,高質高效推進項目建造。
 
  沿線站房建造有序推進
 
  粵東城際鐵路“一環一射線”共新建車站30座,均勻站間距4.6公里。其間,汕頭段53.5公里,新建車站13座,中心城區均勻每2至3公里就有一座車站。
 
  年代廣場站是粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段第二座地下車站,坐落中山東路與金環南路路口東側,沿中山東路東西向安置,為地下三層側式站臺車站,總面積1.9萬多平方米,正在進行基坑土方開挖和混凝土支撐施工。
 
  據廣東華隧粵東城際鐵路項目指揮部工程部司理王雁兵介紹,汕頭段將建造長約10公里的中山路地道,銜接龍湖附中、年代廣場、汕頭一中、汽車總站4座地下車站。年代廣場站是盾構機雙向始發的場地,工期緊、使命重,在保證施工質量的前提下,加快施工進度,計劃本年底完結土方開挖,開端主體結構施工,下一年4月份完成結構頂板封頂。
 
  粵東城際鐵路在金平區轄內還將建造金鳳半島、賴厝、蓮塘三座高架站。其間,賴厝高架站是一座中型車站,為路側側式2線3層高架站,總建筑面積約3700平方米;該站樁根底施工現已全部完結,計劃在下一年春節前完結主體結構施工。
 
  粵東城際鐵路項目是廣東省“一線兩環兩射線”城際鐵路網規劃的重要組成部分,建成后,汕潮揭三市區域內主要經濟據點、人口密集區和交通樞紐將串珠成鏈,區域交通“內循環”進一步打通;一起,銜接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機場等重要交通樞紐,大力促進粵東地區與粵港澳大灣區完成高水平聯動,為粵東都市圈經濟一體化和諧發展和高質量發展注入更多經濟生機。
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