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廣州地鐵7號(hào)線二期盾構(gòu)全貫通

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:2904
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 8月21日,廣州地鐵七號(hào)線二期長(zhǎng)洲站—洪圣沙站—裕豐圍站一切盾構(gòu)區(qū)間悉數(shù)貫穿,連續(xù)4次順暢下穿珠江。國(guó)內(nèi)雙模盾構(gòu)穿越珠江主航道水下斷裂帶的難題被施工單位中鐵一局成功破解。
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據(jù)了解,該區(qū)段全長(zhǎng)約3072.56米,地道穿越主要地層為中風(fēng)化含礫粗砂巖,微風(fēng)化含礫粗砂巖,地下水系發(fā)達(dá),且需穿越860米珠江主航道及約120米寬獅子洋斷裂帶,涉水間隔長(zhǎng),斷裂帶存在透水危險(xiǎn),施工危險(xiǎn)較大。一起,珠江南岸存在帶樁基浮碼頭,北岸存在黃埔老港碼頭,建造年代久遠(yuǎn),地層擾動(dòng)對(duì)其沉降影響極大,周邊環(huán)境雜亂,進(jìn)一步加大了下穿珠江的難度及危險(xiǎn)。該區(qū)段掘進(jìn)為廣州地鐵“總部級(jí)危險(xiǎn)”。

為保證施工質(zhì)量安全平穩(wěn)可控,廣州地鐵會(huì)同參建單位組織多項(xiàng)專題分析,采取以下辦法降低施工危險(xiǎn),保證盾構(gòu)安全穿越珠江水下斷裂帶。一是浮碼頭樁基物探及黃埔老港碼頭結(jié)構(gòu)查詢及過江段水上地質(zhì)詳勘與補(bǔ)勘;二是針對(duì)地質(zhì)特色,選用扁齒合金滾刀進(jìn)行掘進(jìn),提高掘進(jìn)工效、減少換刀次數(shù);三是過江前進(jìn)行土壓、泥水形式轉(zhuǎn)換并進(jìn)行泥水形式試掘進(jìn);四是實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制,明確各作業(yè)面及地面巡查責(zé)任人,形成上下聯(lián)動(dòng)機(jī)制,與黃埔海事處、港務(wù)局、長(zhǎng)洲大街辦等單位建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制和編制專項(xiàng)計(jì)劃及應(yīng)急預(yù)案,并在地道內(nèi)、始發(fā)場(chǎng)所內(nèi)及江邊分別配備針對(duì)性的應(yīng)急物資,進(jìn)行透水事件應(yīng)急演練等。

廣州地鐵七號(hào)線二期從大學(xué)城南站至水西北站,全長(zhǎng)約22公里。建造該線為處理廣州東部片區(qū)南北走廊的交通需求,促進(jìn)廣佛同城化建造,助力廣州地鐵集團(tuán)全力推動(dòng)“軌道上的大灣區(qū)”建造。

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